Apeu de Carrer sont Mariola, Anna, Neus, Javier et Laura; Ils forment une équipe d'architectes, d'urbanistes et de paysagistes ayant des trajectoires différentes et un même souci: contempler la dimension sociale dans vos projets. Je les ai contactés l'été dernier parce que je pense parfois (et regrette) que les enfants et les espaces urbains sont difficiles à combiner (dans lesquels les personnes âgées ont de nombreuses responsabilités), et cela m'inquiète beaucoup. Mais connaissant cette entreprise valencienne, j’ai réalisé que tout n’était pas perdu, dès que il y a des gens qui travaillent pour améliorer cette relation.
Apeu de Carrer signifie «au niveau de la rue» et ils basent leur activité sur quatre axes fondamentaux: toujours privilégier la participation et l'implication des secteurs qui interviennent dans ce cas:
Architectures ménudées: Il s’agit d’un projet ludique et didactique qui vise à stimuler la créativité des enfants grâce à la connaissance de l’environnement, en éveillant leur capacité critique à ce qui les entoure.
Route de l'école: remet en question la relation des mineurs avec l’espace public et encourage la mobilité "à pied" lors des déplacements vers les écoles, de manière sûre et stimulante, augmentant ainsi l’autonomie des filles et des garçons.
Action et participation: Il est destiné à encourager la participation active des citoyens aux processus de transformation urbaine afin d’améliorer la qualité de vie des personnes qui partagent la ville.
Habitat et genre: réclamer la participation des femmes aux processus de conception liés à l'habitat.
Je vous laisse avec l'entretien, je pense que vous l'aimerez, surtout si vous êtes intéressé par les possibilités d'améliorer les espaces des villes pour les adapter aux mineursPeques and More. - Dans les villes, les enfants ont perdu leur mobilité dans les rues et avec l'autonomie, pourquoi est-il si difficile de combiner les besoins des plus petits avec le développement urbain?
Apeu de Carrer.- Une des raisons de la perte de mobilité et de l'autonomie des enfants est le développement urbain, mais ne peut pas être considéré comme un événement isolé. Du point de vue social, ces dernières années, on a assisté à une évolution des schémas de mobilité: l’utilisation massive de la voiture pour tous les types de déplacements. Le fait qu'il y ait de plus en plus de voitures dans les rues a amené les adultes à percevoir la rue comme une zone dangereuse pour les enfants. Ils ont donc décidé d'utiliser la voiture pour la protéger de la circulation, devenant ainsi une partie intégrante du problème ...
Prendre en compte les besoins des enfants dans la planification urbaine n’est pas difficile, c'est une question de volonté d'établir des priorités. Donner la priorité à la mobilité motorisée par rapport aux piétons revient à négliger les besoins d’une partie importante de la population, à savoir ceux qui n’ont pas accès à une voiture et qui sont des piétons éminents tels que les adolescents, les personnes âgées et bien sûr les enfants et les adolescents. les filles
PyM.- Quel niveau de conscience sociale pensez-vous que les adultes ont vis-à-vis de ce droit (peut-on l'appeler ainsi?) Pour les enfants?
AdC.- Le droit à la ville des enfants est inscrit dans la "Charte européenne des droits des piétons" depuis 1988, les citoyens ayant le droit de jouir de l'espace public, alors oui on peut parler de droit.
Cependant, afin de protéger les enfants, de nombreux parents les éloignent des lieux publics. Les déplacements motorisés ne permettent pas aux enfants de se rapprocher de leur environnement immédiat: la rue, et ils grandissent en la percevant comme quelque chose d'agressif et de dangereux parce qu'ils n'ont pas eu l'occasion de la rencontrer.
Du point de vue de l'adulte protection premium, il est nécessaire de trouver l’équilibre entre le droit à la ville des garçons et des filles et la sécurité, en tant que formule pour que l’espace public soit revitalisé depuis son enfance.
Donner la priorité à la mobilité motorisée par rapport aux piétons revient à négliger les besoins d’une partie importante de la population
PyM.- Quels facteurs doivent être associés pour que les trajets vers l'école ou les manèges pour enfants soient sécurisés du point de vue de la mobilité urbaine?
AdC.- Nous pouvons énumérer un certain nombre de facteurs généraux, qui Ils peuvent sembler évidents, mais ils ne sont pas toujours satisfaits en tant que: que le tracé est correctement balisé, que la vitesse de circulation des voitures est limitée, que les trottoirs sont suffisamment larges pour que les piétons puissent être croisés dans différentes situations et qu'aucun d'entre eux ne soit obligé de suivre la route, que les passages pour piétons sont correctement résolus et assurent une visibilité adéquate pour les piétons et les conducteurs, etc.
Il est également pratique que le parcours soit de nature urbaine, c’est-à-dire que l’existence de petites entreprises garantit la présence de personnes dans la rue, ce qui permet aux petites et petites personnes de se sentir accompagné Ils rencontrent un problème.
Dans tous les cas, les conditions de chaque itinéraire varient en fonction du lieu et chacune d’elles nécessite une étude particulière.
PyM.- Connaissez-vous une ville (n'importe où dans le monde) qui a redessiné ses espaces urbains pour répondre à la mobilité de secteurs spéciaux qui ne peuvent pas utiliser le transport individuel pour différentes raisons?
AdC.- C'est une question très complexe car les villes le sont et le modèle urbain détermine nos besoins en mobilité. Une ville compacte, dans laquelle les utilisations sont équilibrées et coexistent, le logement, le travail et les services nécessite moins de déplacement qu'un type dispersé, dans lequel il existe différentes zones pour chaque utilisation. Actuellement, ces deux modèles urbains existent dans toutes les villes.
Certains projets au niveau du quartier interviennent dans sa structure pour équilibrer les utilisations et améliorer les espaces publics du point de vue de la qualité et de la sécurité. Un exemple d’action urbaine qui améliore la qualité de la vie des habitants et réduit non seulement leurs besoins en déplacements, mais rend également la marche plus agréable. est Trinitat Nova, à Barcelone, développé par l'architecte Isabela Velásquez, qui applique également la perspective de genre.
Il existe également des cas dans lesquels ce n’est pas l’espace physique qui est transformé, mais les politiques de mobilité. On peut citer le cas de la ville estonienne de Tallinn où, depuis le début de 2013, tous les résidents ont accès gratuitement au réseau de transports en commun.
PyM.- Pensez-vous qu'il est possible à moyen ou long terme que les parents et les enfants influencent les décisions relatives à la planification urbaine?
AdC.- D'un point de vue technique, il est possible et nécessaire que les citoyens fassent partie des processus urbains, de la même manière qu'un propriétaire participe lorsqu'il donne à son domicile privé un architecte ou un architecte.
Habiter est un fait personnel. Considérer diverses exigences lors de la conception d’un espace, qu’il soit public ou privé, signifie l’enrichir et accueillir de nombreuses personnes. C’est une question de responsabilité, de la part des promoteurs et des concepteurs, que les espaces publics réduisent les différences et ne deviennent pas des espaces d’exclusion pour les groupes sociaux présentant des caractéristiques particulières.
En Espagne, 20 villes sont rattachées au projet "Cité des enfants". Ce projet est né en Italie en 1991 de la main du pédagogue Francesco Tonucci et propose de prendre les enfants comme paramètre pour créer une ville et ainsi garantir les besoins de tous les citoyens. Dans les villes adhérentes, les conseils de filles et de filles sont créés à partir de sources d'idées pour améliorer la ville dans laquelle ils vivent. Nous ne savons pas dans quelle mesure ces idées ont une influence, mais la création de conseils des enfants nous semble une grande avancée. .
Les itinéraires empruntés par les enfants (à l’école ou lors de leurs promenades) ne doivent pas seulement être sûrs, mais également de nature urbaine, c’est-à-dire que l’existence de petites entreprises garantit la présence de personnes dans la rue.
PyM.- Avez-vous des propositions pour améliorer la mobilité des enfants et en faire une réalité? Voulez-vous nous dire brièvement?
AdC.- On peut distinguer deux niveaux de proposition, l’un au niveau de conscience applicable à un contexte général, et cela tient au fait que beaucoup de trajets quotidiens se font de manière arrondie, bien que les distances soient courtes et vraiment inutiles. Notre proposition est destinée aux adultes, en particulier les pères et les mères, et passe par le stationnement de la voiture, afin que les plus petits puissent connaître leur environnement le plus proche et incorporer une autre dimension à leur apprentissage: l’espace public.
Le deuxième niveau de proposition se situe au niveau urbain et dans ce cas, il n’ya pas de proposition concrète car chaque espace nécessite une étude technique et un diagnostic et, en fonction des résultats, une intervention qui peut varier considérablement en fonction de chaque lieu est définie. Dans certains cas, une signalisation plus adéquate n'est nécessaire que et dans d'autres un réaménagement de la région.
Pour traiter les projets liés à la mobilité des enfants, nous suivons une méthodologie de diagnostic et de proposition basée sur la participation des enfants à toutes les phases du processus, ainsi que des enseignants, des parents et de l'administration municipale.
PyM.- Comment appréciez-vous la participation des parents et des enfants à vos activités? Qui sont les plus impliqués?
AdC.- Ils sont différents degrés de participation. Un atelier découle de l'initiative ou de la préoccupation d'un adulte qui, par le biais de l'AMPA, de l'équipe pédagogique de l'école ou du conseil municipal lui-même contacte l'APEU de carrière. Lorsque le processus commence, les enfants et les adultes participent de différentes manières en plusieurs phases.
Il y a une grande partie du travail direct avec les enfants, nous nous intéressons à votre vision de la ville, de la rue, du chemin de l’école ... les pères et les mères participent à une deuxième phase qui envisage l’analyse des résultats de l’atelier réalisé avec les enfants, ainsi que leurs expériences.
Les adultes sont souvent surpris par la clarté avec laquelle les jeunes voient le problème et apportent des solutions.
PyM.- Est-il bon que nos enfants connaissent les villes à pied? parce que?
AdC.- La marche est un moyen d'apprendre à connaître notre environnement, Nous dirions qu'il n'est pas possible de connaître une ville autrement. Mais pour les garçons et les filles, la ville est aussi un espace d'apprentissage.
En marchant, vous apprenez à voyager, à vous arrêter au feu rouge ou à regarder de gauche à droite dans un passage clouté; Cela nous permet également d’interagir, vous pouvez vous promener pour acheter du pain ou vous pouvez discuter pendant un moment avec un ami que vous rencontrez avec désinvolture.
La marche nous permet de voir comment une rue avec des arbres change tout au long de l'année, mais aussi de ressentir la sensation de marcher sur les feuilles au sol en automne; cela nous permet de percevoir l'odeur qui vient de la boulangerie ou de la musique d'un magasin.
Marcher permet d'apprendre à travers des expériences.
Les adultes sont souvent surpris par la clarté avec laquelle les jeunes voient le problème et apportent des solutions
Jusqu'ici l'entretien, mais nous ne dirons pas au revoir à Mariola, Anna, Neus, Javier et Laura, sans les remercier d'avoir collaboré avec nous pour faire connaître leurs projets. Je crois sincèrement que des équipes de professionnels et ouvertes à la participation de la population sont nécessaires, améliorer la coexistence dans les espaces urbains.
Si vous habitez à Valence ou dans les environs, vous les connaissez peut-être déjà ou vous-même. Dans ce cas, vous aimerez beaucoup toutes les propositions qu’ils offrent à différents groupes.
